4-Flight, le successeur de E.E.E.

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Alors que E.E.E présenté dans un autre article reste qu’un projet en cours de développement, il est amusant de savoir que le successeur pointe déjà son nez à l’horizon : le projet 4-Flight avec un changement de méthode assez radical.

4-Flight, la relève de 3E

A l’inverse de E.E.E, Environnement Electronique ERATO, le projet 4-Flight adopte une stratégie différente. Jusque là, la DSNA développait quasiment en interne, seul le codage lui même restait externalisé. La Direction de la Technique et de l’Innovation (DTI) faisait un travail d’intégration.

Une démarche différente

Avec 4-Flight, la DSNA en coopération avec ENAV, nos homologues italiens, opte pour un produit dit «sur étagère». Ainsi, partant des produits des industriels du secteur, une liste de fonctionnalités va être établie en fonction des besoins opérationnels. Cette liste reprendra des fonctionnalités existantes mais aussi pointera du doigt aussi d’éventuels manques de ces produits. Ces fonctionnalités supplémentaires pourraient être développées si elles se révèlent compatibles avec le budget et les délais.

Dans cette démarche, il convient de noter une évolution majeure dans les mentalités. D’une philosophie d’adaptation des outils aux contrôleurs, nous passons à l’inverse : l’adaptation des contrôleurs aux outils. De prime abord, cela pourrait laisser présager des réticences fortes voire une certaine opposition. Cependant, il faut se rappeler que les outils supposés s’adapter aux besoins des opérationnels n’existent pas en réalité. Bien souvent cette «adaptation» se révèle partielle voire largement insuffisante; autant dire qu’il n’y a pas forcément lieu de la regretter sauf si les nouveaux outils se révélaient encore plus «mauvais»[1].

Pour préciser, les interfaces de contrôle actuelles souffrent d’un développement lent [2]

4-Flight, un moteur déjà en développement: CoFlight

Le programme 4-Flight s’appuierait sur CoFlight un nouveau système de traitement de plan de vol. Son développement a été initiée par trois prestataires : la DSNA française, l’ENAV italienne et la compagnie suisse Skyguide. Le développement a été confié à un consortium Thalès-ATM[3] et SELEX SI[4]. Les ANSP impliqués ont réussi à s’accorder sur les spécifications de CoFlight. La version V2 devrait être livrée d’ici fin 2011. Une version V3 est prévue fin 2012. La V4 devrait être compatible SESAR [5] mais il faudra attendre de connaître les projets qu’il contiendra pour pouvoir en tirer des spécifications.

  1. [1]Le terme mauvais pourrait paraître sévère↩
  2. [2]il faut compter deux ans à partir de l’émission d’un besoin pour qu’il soit éventuellement implémenté. Dans certains cas, il faut 4 ans. En outre, les besoins des contrôleurs sont «souvent» pris en compte mais parfois au détriment des équipes techniques dont les outils sont développés avec «ce qu’il reste». Pour rappel, la France accuse un certain retard technologique par rapport à ses voisins et n’honore pas certaines de ses obligations. Certains s’interrogent sur la capacité de la DSNA à pouvoir se conformer àiL’Implementing Rule européenne sur le DataLink prévue en 2013.↩
  3. [3]Il s’agit de la filiale ATM de Thalès. Cette compagnie propose déjà ses propres produits comme la série des EuroCat.↩
  4. [4]SELEX Systemi Integrati est une filiale du groupe italien Finmeccanica très présent dans d’autres domaines aéronautiques↩
  5. [5]Vous entendrez souvent parler de «SESAR compliant»↩