Continuer la lectureTout contrôleur aérien, sortant de son école de formation avec sa licence, doit nécessairement passer un certain temps à s’entraîner avant de pouvoir exercer seul son métier. Il s’agit de la qualification locale…
Quelques acronymes & quelques concepts & leurs explications
Le métier de contrôleur aérien regorge d’acronymes en tout genre et suivre une conversation peut s’avérer compliqué. Voici donc quelques acronymes assez courants, des concepts de base et une petite explication pour illustrer…
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4-Flight, le système enfin sur nos écrans !
Il serait difficile de prétendre que les évolutions technologiques sont régulières et rapides dans le métier. La France a longtemps eu un rôle moteur mais elle semble plutôt à la traîne depuis quelques années. Pourtant au printemps 2022, le centre de Reims a basculé vers un nouveau système: 4-Flight. Et le 6 décembre 2022 aura été le tour du centre d’Aix-en-Provence…
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Voici donc plus d’un an que nous travaillons sur ce nouveau système…
Mini simulateur de contrôle aérien, le retour!
En fouillant dans mes archives, je me suis rendu compte que le projet « simulateur » remontait à 2012… Tant pis mais je viens de me relancer sur cette idée avec une volonté un peu plus orientée vulgarisation qu’avant. En espérant que cette fois soit la bonne. L’avantage d’avoir un objectif réel ne pourra qu’aider.
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Critical Incident Stress Management (CISM)
Continuer la lectureLe métier engendre un stress certain mais le problème découle souvent des incidents et des accidents. Pour tenter de limiter les conséquences du stress engendré par ces évènements, de nombreux pays ont mis en place le CISM pour Critical Incident Stress Management. Voyons ensemble ce qui se cache derrière cet acronyme et cet anglicisme.
Grève : un petit guide
Continuer la lectureLes grèves liées au mouvement social contre la réforme des retraites impactent régulièrement le contrôle aérien en ce moment. Sans rentrer dans les polémiques sur la légitimité du mouvement, sur son suivi ou non, sur les chiffres des mobilisations communiqués ou non, penchons nous sur quelques points…
Les limites des régulations
Continuer la lectureComme nous l’avons vu dans un article précédent, les secteurs de contrôle disposent d’une capacité limitée et pour garantir la sécurité, il peut s’avérer nécessaire de limiter le trafic en mettant en place des régulations. Ces dernières ont cependant des limites…
Cela ne va pas lui boucher un réacteur
Continuer la lectureDans la série des expressions, « cela ne va pas lui boucher un réacteur » figure dans mes favorites. Mais finalement que sous entend un contrôleur lorsqu’il utilise cette expression ?
Retards aériens, la notion de capacité expliquée
Continuer la lectureAu delà de quelques mouvements de grèves, de nombreux pilotes semblent manifester un certain agacement à voir les délais (et donc retards) qu’ils subissent. Chaque retard nuit d’une part à la ponctualité globale des compagnies mais aussi au bon fonctionnement du système de « hub » et donc des correspondances. Ces délais s’expliquent en partie par un problème de capacité mais que recouvre cette notion ?
Quelques filières pour devenir contrôleur aérien
Continuer la lectureDevenir contrôleur aérien s’avère rarement être le premier objectif d’un passionné d’aéronautique. En général, il privilégie les pistes « pilote » mais, une fois qu’il envisage cette possibilité, trouver une filière peut s’avérer difficile selon le cursus suivi. Voici donc une petite synthèse des filières…
Turbulence de sillage
Continuer la lectureLa turbulence de sillage constitue un phénomène important pour le monde aéronautique car ce phénomène génère des surcoûts d’exploitation et des risques en matière de sécurité ce qui impacte les contrôleurs aériens. Dans quelle mesure ? Et bien, penchons nous justement sur le sujet.
Appuyer sur la tête d’un avion
Continuer la lectureEn lisant une tentative de vulgarisation sur ce fameux métier de contrôleur aérien, un compte twitter évoquait l’expression « appuyer sur la tête » et, effectivement, cela mérite une explication…