Continuer la lectureLe métier engendre un stress certain mais le problème découle souvent des incidents et des accidents. Pour tenter de limiter les conséquences du stress engendré par ces évènements, de nombreux pays ont mis en place le CISM pour Critical Incident Stress Management. Voyons ensemble ce qui se cache derrière cet acronyme et cet anglicisme.
Continuer la lectureLes grèves liées au mouvement social contre la réforme des retraites impactent régulièrement le contrôle aérien en ce moment. Sans rentrer dans les polémiques sur la légitimité du mouvement, sur son suivi ou non, sur les chiffres des mobilisations communiqués ou non, penchons nous sur quelques points…
Comme nous l’avons vu dans un article précédent, les secteurs de contrôle disposent d’une capacité limitée et pour garantir la sécurité, il peut s’avérer nécessaire de limiter le trafic en mettant en place des régulations. Ces dernières ont cependant des limites…
Dans la série des expressions, « cela ne va pas lui boucher un réacteur » figure dans mes favorites. Mais finalement que sous entend un contrôleur lorsqu’il utilise cette expression ?
Le site a migré vers un nouvel hébergeur un peu contraint et forcé, l’ancien arrêtant le serveur sur lequel se trouvait chakram.info. Si cela engendre quelques tracas après des années de ronronnement, cela a été aussi l’occasion de repenser un peu l’arrière boutique où certaines choses s’entassaient sans être pour autant visibles des visiteurs. Espérons également que ce sera l’occasion de redonner une dynamique au site…
Si vous rencontriez des problèmes, n’hésitez pas à m’en faire part !
Bonne visite!
Au delà de quelques mouvements de grèves, de nombreux pilotes semblent manifester un certain agacement à voir les délais (et donc retards) qu’ils subissent. Chaque retard nuit d’une part à la ponctualité globale des compagnies mais aussi au bon fonctionnement du système de « hub » et donc des correspondances. Ces délais s’expliquent en partie par un problème de capacité mais que recouvre cette notion ?
Devenir contrôleur aérien s’avère rarement être le premier objectif d’un passionné d’aéronautique. En général, il privilégie les pistes « pilote » mais, une fois qu’il envisage cette possibilité, trouver une filière peut s’avérer difficile selon le cursus suivi. Voici donc une petite synthèse des filières…
La turbulence de sillage constitue un phénomène important pour le monde aéronautique car ce phénomène génère des surcoûts d’exploitation et des risques en matière de sécurité ce qui impacte les contrôleurs aériens. Dans quelle mesure ? Et bien, penchons nous justement sur le sujet.
En lisant une tentative de vulgarisation sur ce fameux métier de contrôleur aérien, un compte twitter évoquait l’expression « appuyer sur la tête » et, effectivement, cela mérite une explication…
«Vous poinçonnez les billets dans les avions ?» Non, pas tout à fait… Le métier de contrôleur aérien souvent plus connu sous son appellation d’aiguilleur du ciel consiste à assurer la sécurité des avions dans les airs ou au sol. Nous allons développer un peu… Continuer la lecture
Au hasard d’une visite, une personne m’a demandé une clarification sur les SIV… Si j’ai répondu directement, le sujet me semble pertinent pour en faire un sujet d’article. Voici donc une explication sur l’information de vol et ceux qui rendent ce service au sein des SIV… Continuer la lecture
Continuer la lectureLors d’un vol, un pilote avait annoncé aux passagers que nous partirions en retard car les contrôleurs aériens refusaient de le laisser partir… Contrairement au sous entendu de ce pilote, il ne s’agissait pas d’un caprice mais bien de la volonté de faire respecter un créneau pour s’assurer qu’un espace aérien ne sature pas au point de mettre la sécurité en jeu. Il est assez difficile de savoir ce qui se passe réellement mais un outil d’Eurocontrol permet d’en avoir un bon aperçu : le portail du NOP (Network Operations Portal).