Continuer la lectureAnnoncé dans un article précédent, le simulateur avance doucement mais surement… Pour l’instant, il s’agit essentiellement du portage de tout ce qui avait été réalisé sous Swing en JavaFX2 mais voici une petit vidéo de démonstration…
Continuer la lectureAvec l’avènement des centrales à inertie, il est devenu possible de suivre des trajectoires très précises, tellement précises qu’elles pouvaient s’affranchir des piliers de la radionavigation que constituaient les VOR, NDB et autres TACANs… Ainsi naquirent les points « RNAV », des points judicieusement placés permettant de définir des trajectoires plus simplement qu’avant…
Continuer la lectureContrôleurs aériens et pilotes se « parlent » tous les jours mais cela ne signifie pas pour autant qu’ils comprennent leurs contraintes mutuelles. Les forums pilotes/contrôleurs ou les vols de familiarisation offrent de réelles possibilités de dialoguer et de tenter de comprendre « l’autre » même si ces initiatives restent trop rares…
Malgré son titre, ce billet ne se veut pas politique… Il s’agit juste d’une interrogation personnelle sur l’avenir du contrôle aérien français…
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Continuer la lecturePour vulgariser, rien de tel que quelque chose d’interactif… Le chantier d’un petit simulateur de contrôle aérien a donc débuté et devrait bientôt enrichir la présentation sur les étiquettes…
Continuer la lectureComme décrit dans d’autres articles, le contrôleur aérien français (à la date de cet article) utilise un outil qui pourrait paraître désuet : le strip. Ce véritable « fossile » vit cependant ses dernières heures pour le bonheur ou le malheur de certains. le concept qui va prendre le relai est le « Stripless » mais quelle réalité se cache derrière ce terme ?
Continuer la lectureDans d’autres articles nous avons évoqué différents découpages de l’espace aérien. Il en existe un autre, spécifique aux centres de contrôle en route : le secteur.
Continuer la lecturenous avons déjà évoqué plusieurs fois du jargon du métier. Cette fois, nous allons aborder un terme assez compréhensible : le rattrapage. Le rattrapage s’avère être courant dans notre métier mais voyons en quelques mots ce qui se cache derrière ce terme.
Continuer la lectureL’année 2010 aura eu le mérite de fournir de bons exemples de fermetures de terrains et/ou d’espaces aériens. Entre les crises sociales du contrôle aérien espagnol, les nuages de cendres volcaniques ou encore les intempéries des derniers mois, le choix s’avère large.
Continuer la lectureDepuis de nombreuses années, nous assistons à la judiciarisation de notre société. Cette évolution ne va pas sans générer nombres d’effets pervers : parapluie administratif, principe de précaution, poursuites de plus en plus fréquentes, etc. L’aéronautique n’échappe pas à cette évolution et cela reste donc valable pour le contrôle aérien.
Continuer la lectureLorsque vous parlez de votre travail de contrôleur aérien, il y a deux choses qui reviennent souvent sur la table: « ça doit être stressant » et « vous n’avez pas droit à l’erreur! ». Le problème ? Nous sommes humains et donc faillibles comme le dit si bien le dicton. De cette réalité découlent ce que nous appelons les « Facteurs Humains ».
Continuer la lectureLe jargon aéronautique rassemble finalement beaucoup de jargons des différents métiers de l’aérien. Certaines expressions sont communes car utilisées par plusieurs professions mais d’autres sont spécifiques car d’un usage interne. En voici quelques exemples…