Nous avons commencé à fouiller un peu dans les informations contenues sur notre strip… Jusque là, il s’agissait d’informations générales. Intéressons nous maintenant aux cases plus spécifiques.

Le strip et le stylo, une mise à jour sous forme de préambule…

Cet article sur le strip fait partie des articles fondateurs de ce blog. Si les informations restent valides, il convient de préciser qu’à cette date (06/03/2024) la plupart des centres en route sont passés au « stripless ». Le centre d’Athis Mons basculera cet hiver. Les strips ne seront plus en service que dans les approches.

Le strip, les autres informations disponibles

Ci-dessus, je remets notre strip d’illustration afin que vous ne soyez pas perdus. Nous allons donc nous intéresser à sa partie droite, partie qui comprend des éléments qui varient d’un secteur de contrôle à l’autre à l’inverse de la première.

La Case Route

Vous pouvez noter qu’encore plus à droite se trouve une petite case contenant la mention LE 14 01 00. Il s’agit en fait de la date, à savoir le 14 janvier 2000 et le secteur concerné par le vol c’est à dire le secteur LE (Lyon Est, secteur géré par le C.R.N.A. d’Aix en Provence).

Les cases centrales sur le strip

Les trois dernières cases jouent un rôle très important. Les contrôleurs vont y inscrire toutes les instructions données ainsi que le comportement de l’avion. Ces cases permettent un suivi du vol pendant sa prise en compte.

La case coordination

De ces trois cases, la plus à gauche (celle contenant la mention <180>)est appelée « case coordination ». Elle contient en effet, tous les éléments obtenus lors de la coordination avec la personne à qui sera envoyé l’avion lorsqu’il atteindra la sortie de la zone

Il faut voir cette case comme une sorte de contrat avec l’interlocuteur suivant… Ainsi toute modification des conditions de sortie doit faire l’objet d’une coordination. Le contrôleur écrira le résultat de la coordination dans cette case. Dans notre exemple, l’avion sera livré au FL 180 (c’est ce que signifie la mention <180>) au secteur GV qui est un secteur suisse géré par l’organisme SkyGuide. Avec les améliorations régulières du système, il est maintenant possible de mentionner la fréquence du secteur suivant.

La case avion

Il s’agit de la case centrale… Le contrôleur va l’utiliser pour y inscrire tous les éléments sur le vol de l’avion lorsqu’il l’aura en contact.

Par exemple, au premier contact, si l’avion est en montée et passe le niveau 80, le contrôleur y inscrira un 80 avec une flèche vers le haut. Tout état particulier sera inscrit dans cette case. Par état particulier, il faut entendre, un palier^[1] ou alors un niveau particulier traversé par ce même avion… Par extension, le contrôleur note toute attitude de l’avion qu’il lui semble utile de consigner.

La case contrôle

La case contrôle, la plus à droite de ces trois cases, permet de consigner toutes les instructions de contrôles données par le contrôleur en poste.

De manière plus précise il s’agit souvent des NIVEAUX donnés. En effet, les caps, par exemple, seront plutôt consignés en case route puisqu’ils influent sur la route suivie par l’avion.

Les méthodes de travail uniformisées permettent de donner une signification précise au contenu de cette case. Ainsi, un niveau souligné indique que l’avion a été autorisé vers ce niveau tandis qu’un niveau non souligné indique qu’on envisage de donner ce niveau à cet avion.

Le strip constitue l’un des éléments clés du contrôle… Il est à la base de toutes les méthodes de travail. L’analyse par des psychologues lui confère plus qu’un simple rôle de support physique. Des ingénieurs voient dans cet instrument désuet une aberration par rapport à la modernité omniprésente dans ce métier. Ces derniers ont tenté d’informatiser le strip en envisageant de le remplacer par le stripping électronique.

1. ^[1] l’avion reste à un niveau le temps de croiser un autre avion↩