Continuer la lectureLe métier engendre un stress certain mais le problème découle souvent des incidents et des accidents. Pour tenter de limiter les conséquences du stress engendré par ces évènements, de nombreux pays ont mis en place le CISM pour Critical Incident Stress Management. Voyons ensemble ce qui se cache derrière cet acronyme et cet anglicisme.
Continuer la lectureLes grèves liées au mouvement social contre la réforme des retraites impactent régulièrement le contrôle aérien en ce moment. Sans rentrer dans les polémiques sur la légitimité du mouvement, sur son suivi ou non, sur les chiffres des mobilisations communiqués ou non, penchons nous sur quelques points…
Devenir contrôleur aérien s’avère rarement être le premier objectif d’un passionné d’aéronautique. En général, il privilégie les pistes « pilote » mais, une fois qu’il envisage cette possibilité, trouver une filière peut s’avérer difficile selon le cursus suivi. Voici donc une petite synthèse des filières…
Continuer la lectureLe crash de l’A320 de GermanWings rappelle que le contrôle aérien peut être aux premières loges lors d’un accident et qu’il s’avère essentiel pour alerter les secours. Revenons brièvement sur quelques points tout en laissant les « experts aéronautiques » supputer dans les différentes « éditions spéciales »…
Continuer la lectureLe « cunimb » est le petit nom donné au cumulonimbus dans le milieu aéronautique, un nuage pouvant s’avérer extrêmement dangereux pour l’aviation mais aussi pour toute personne ou chose au sol puisqu’il s’agit, ni plus, ni moins, du nom du nuage responsable des orages. Ce nuage parfois réduit aux deux lettres CB de son code météo impactant les avions, il influence forcément le travail des contrôleurs aériens.
Cette galerie contient 18 photos.
Une petite sélection de photos du salon du Bourget 2013. Malgré une météo bien pourrie et un plateau finalement limité pour une cinquantième édition, ce fut une série de bons moments comme les éditions précédentes… J’aurais juste du penser aux … Continuer la lecture
Continuer la lectureDans un précédent article, je vous parlais d’un hacker qui s’interrogeait sur la sécurité des systèmes aéronautiques reposant sur l’ADS-B. Ma conclusion de l’époque était de dire que, a priori, ça ne devait pas poser trop de problème en soit et qu’il restait peut être une vulnérabilité côté bord difficile à évaluer. Un expert en sécurité informatique, Hugo Teso a présenté une « proof of concept » intéressante lors de la conférence « Hack In The Box » d’Amsterdam le 10 avril dernier…
Continuer la lectureDifficile de nier son côté Geek et l’un des blogs incontournables à mon sens dans ce domaine est celui de Korben… Dernièrement, il a fait un résumé des thèmes abordés lors de la DefCon 2012 et j’ai été surpris d’y voir un thème orienté aéronautique : la sécurité de l’ADS-B…
Continuer la lectureDans un précédent post, nous avons évoqué la modélisation imaginée par James REASON pour illustrer de manière simple les circonstances menant à un accident/incident: les fameuses plaques de Reason. Dans ce post, nous allons juste aller un peu plus loin en prenant un exemple concret orienté contrôle aérien.
Nous avons survolé dans un précédent article la notion de facteurs humains. Approfondissons un peu plus en évoquant un modèle aujourd’hui célèbre dans la culture aéronautique : le modèle des plaques de Reason
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Continuer la lectureL’année 2010 aura eu le mérite de fournir de bons exemples de fermetures de terrains et/ou d’espaces aériens. Entre les crises sociales du contrôle aérien espagnol, les nuages de cendres volcaniques ou encore les intempéries des derniers mois, le choix s’avère large.
Continuer la lectureDepuis de nombreuses années, nous assistons à la judiciarisation de notre société. Cette évolution ne va pas sans générer nombres d’effets pervers : parapluie administratif, principe de précaution, poursuites de plus en plus fréquentes, etc. L’aéronautique n’échappe pas à cette évolution et cela reste donc valable pour le contrôle aérien.