Continuer la lecture«Vous poinçonnez les billets dans les avions ?» Non, pas tout à fait… Le métier de contrôleur aérien souvent plus connu sous son appellation d’aiguilleur du ciel consiste à assurer la sécurité des avions dans les airs ou au sol. Nous allons développer un peu…
Continuer la lectureAu hasard d’une visite, une personne m’a demandé une clarification sur les SIV… Si j’ai répondu directement, le sujet me semble pertinent pour en faire un sujet d’article. Voici donc une explication sur l’information de vol et ceux qui rendent ce service au sein des SIV…
Continuer la lectureLors d’un vol, un pilote avait annoncé aux passagers que nous partirions en retard car les contrôleurs aériens refusaient de le laisser partir… Contrairement au sous entendu de ce pilote, il ne s’agissait pas d’un caprice mais bien de la volonté de faire respecter un créneau pour s’assurer qu’un espace aérien ne sature pas au point de mettre la sécurité en jeu. Il est assez difficile de savoir ce qui se passe réellement mais un outil d’Eurocontrol permet d’en avoir un bon aperçu : le portail du NOP (Network Operations Portal).
« La Cour constate cependant que l’investissement a servi de variable d’ajustement face à des coûts d’exploitation difficilement maîtrisés et un coût croissant de l’endettement »
Référé 71553 de la Cours des Comptes concernant les investissements de la DGAC
Pour changer d’une actualité pas forcément réjouissante, voici quelques strips, ces bandelettes de papier totalement archaïques mais tellement utiles pour les contrôleurs aériens. Profitez-en, bientôt ce sera bientôt une exclusivité française ;-). Sur ces strips, vous découvrirez des indicatifs qui font parfois sourire tout en nous laissant interrogatif : souhait amusant du propriétaire ou juste coïncidence ? Bien sur, il en existe bien d’autres…
Continuer la lectureLe crash de l’A320 de GermanWings rappelle que le contrôle aérien peut être aux premières loges lors d’un accident et qu’il s’avère essentiel pour alerter les secours. Revenons brièvement sur quelques points tout en laissant les « experts aéronautiques » supputer dans les différentes « éditions spéciales »…
Du 27 au 31 janvier, le contrôle aérien devrait être impacté par des journées de grèves. L’impact devrait être maximal les 29 et 30 janvier dates auxquelles le mouvement sera européen. Le projet en ligne de mire reste le plan de performances RP2 et le volet 2+ du ciel unique européen.
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Continuer la lectureLe « cunimb » est le petit nom donné au cumulonimbus dans le milieu aéronautique, un nuage pouvant s’avérer extrêmement dangereux pour l’aviation mais aussi pour toute personne ou chose au sol puisqu’il s’agit, ni plus, ni moins, du nom du nuage responsable des orages. Ce nuage parfois réduit aux deux lettres CB de son code météo impactant les avions, il influence forcément le travail des contrôleurs aériens.
Continuer la lectureFaute de temps, il faut trouver des occupations « en pointillés »… Ainsi, malgré de nombreuses interruptions, ma poursuite radar fonctionne enfin… Non, vous n’assistez pas à la naissance d’un nouveau prestataire de contrôle aérien ! En fait, cela rejoint le projet de simulateur qui devait pouvoir être alimenté avec des vraies pistes. J’avais en effet entendu parler de petites stations « radar » « abordables ». En pratique, deux choses m’ont permis d’aller plus vite tout en limitant le coût : le Raspberry Pi et une clé USB Tuner TV.
Après une première grève européenne le 12 juin dernier, un nouveau mouvement a été lancé pour la journée du 10 octobre. Les syndicats européens appellent à la grève pour protester contre le volet « 2+ » du ciel unique (SES2+) européen souhaité par la commission. A cette heure, l’ATCEUC, à l’initiative de ce mouvement a renoncé ce qui n’empêche pas deux des syndicats français de persévérer dans la voie de la grève. Oublions un peu les atermoiements des uns et des autres pour revenir au cœur du sujet : le SES2+ et l’opposition qu’il soulève au sein de la communauté des contrôleurs aériens.
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Continuer la lectureContrôler des « tagazous » n’est pas forcément toujours simple mais le « pire » reste le planeur ! Si voler dans ces superbes oiseaux s’avère être une expérience exceptionnelle, cela change en passant de l’autre côté du micro…
Une petite pointe d’humour syndical qui a quelques années déjà… Pourquoi ce dessin ? Parce depuis un petit moment, la réduction des effectifs entrepris dans certains corps amènent les personnels de la centrale électrique du CRNA Sud-Est à se retrouver en sous-effectif et dans la quasi-incapacité d’assurer un service h24. Les palliatifs se résument plus à des « il n’y aura pas de problème » dignes de la méthode Coué que de l’approche rationnelle fussent-ils étayés par une « étude de sécurité »…
Bref, 35 ans déjà et finalement, rien ne change vraiment : rassurant et inquiétant à la fois 😉
Bien sur, ce genre de panne électrique ne peut plus se produire aujourd’hui…